减产、降薪 、加紧出海,疫情之下中国汽车该如何“自救 ”
〖壹〗 、其实 ，2019年就不断传出车企裁员、减薪等消息 ，可见车企已经在勒紧裤腰带了，而这场疫情显然将会进一步加剧车企的经营压力。前不久 ，北京奔驰致天津市政府恳请19家汽车供应商复工的信函引发了广泛关注 ，北京奔驰在信中表示，如果企业不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币 ，车企的负担可见一斑 。
〖贰〗、除了降薪 、裁员 ，车企们也开始通过下调年度销量目标，推迟电动化 、自动化项目等缩减巨额开支 ，保持现金流应对疫情冲击等方式来自救 。对此 ，中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前表示：“不管是降薪还是裁员等措施，都是企业为解决经营、资金压力而不得已采取的手段 ，要客观去看待裁员降薪的现象。
〖叁〗 、保持积极心态 ，做好多手准备理性看待降薪裁员，将精力集中于自我提升与应对变化 。建立人脉网络 ，与同事 、同行保持沟通 ，获取信息或寻求帮助 。关注行业动态，了解政策导向与市场趋势 ，识别崛起细分领域与转型成功企业。培养第二技能或爱好 ，缓解压力的同时为未来转型提供契机。
〖肆〗、甚至进行免职处理 。对事业部一线领导，若未完成事业部3月份批发任务，将进行免职处理 ，并扣除20%-40%的月度工资 。对销售部全体员工 ，其工资将挂靠事业部整体批发完成率，根据完成情况扣除一定比例的月度工资。
疫情对车市行情影响很大,为何一汽丰田能超额完成目标?
〖壹〗 、另外 ，这次疫情也对消费者的购买意愿产生了很大的影响 。
〖贰〗 、随着供给量跟上、平行进口冲击 、和疫情对车市的先后影响 ，不少地区的X7近来已进入平价销售阶段，标价100万整的车型报价99万 ，40i顶配的行政版标价128万后也有约3万左右的现金让利 。要说X7上市 ，最头疼的当属奔驰的GLS，无端端多了个平起平坐的对手。
〖叁〗 、综合来讲 ，我认为疫情对今年汽车行业的影响一定是很大的 ，今年的数据也一定是不好看的 。 不过并非所有企业都如此，这种现象正在提醒整个汽车行业不要相信奇迹 。过去有太多的企业相信奇迹的发生 ，只需要“人有多大胆、地有多大产 ” ，用“蛮力”解决问题。
〖肆〗 、车市情况汽车生产基地受疫情影响停产长春基地：长春封城40天，一汽大众 、奥迪等工厂停产，周边的零部件配套企业也停产 ，还辐射到了天津的一汽丰田 ，导致其停产 。上海基地：上海疫情来袭，长三角物流崩溃 ，蔚来汽车、特斯拉停产 ，上汽大众虽未停产但也面临困境，通用汽车情况不佳 ，即使没有疫情也可能准备停产 。
疫情之下买车,到底是利大于弊,还是弊大于利?
疫情之下买车利大于弊还是弊大于利 ，需结合购车需求类型、资金储备情况综合判断，刚性需求购车利大于弊 ，增换购需求且资金不充裕时弊大于利。
尽管买车后也存在一些花费增加（如油费 、保养费 、保险费等）和堵车时着急等问题 ，但总体来看，有车的利大于弊 ，这也是汽车逐渐普及到每家每户的重要原因 。
贷款买车短期成本/月供确实会上升 ，但从长远看是积极信号，利大于弊 。具体原因如下：规避个人资产风险汽车属于高贬值动产（通常3年贬值超30%），此前超长期（如5年以上）车贷易出现“车辆残值低于未偿贷款 ”的负资产情况。
不管怎么说 ，有车总是利大于弊 ，平日出门方便，又可以遮风避雨 ，一家人出门的机会多了 ，感情越来越好，生活品质越来越高 ，有钱可以买辆好车 ，没钱可以买辆国产车，总之有胜于无。
对话沈进军 、冯擎峰、吴迎秋——疫情下的中国汽车该如何练内功?_百度...
月22日 ，中国汽车流通协会会长沈进军 、吉利汽车副总裁 、路特斯集团董事CEO冯擎峰、寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋对疫情下的中国汽车产业进行了一场深入探讨 。
